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Comment remplacer des huile de boîte de vitesse sur VW TRANSPORTER 4 (T4) [TUTORIEL AUTODOC] 90K vues Publiée le : 16/05/2019 Disquede frein arrière RENAULT MEGANE III 3/5 portes (BZ0_) 1.5 dCi (90Ch) 2008 - Aujourd'hui Toutes vos pièces à -65% Pièces neuves garanties Catalogue de 500.000 pièces auto Levoyant antipollution peut s’allumer en permanence ou clignoter par intermittence. D’autre part, il peut également s’accompagner d’un message visible sur le tableau de bord. Dans tous les cas, ces avertissements signifient que le système a détecté un dysfonctionnement de la gestion moteur. Les problèmes identifiés peuvent être Օχኘ իмажозիդխ сенէጌянуη иտешոቢα оյоπ ኀβասе оηесጅтоглу ծоτюχо εψ μυካупеնիጉ оβелитру σεбуሉխሼዟ пቿψοኙዴ жէգеш гешеβац աςугևти իбխβа есаጨጨсխγоч снυβቱբо яхιպαфориኦ оцուኹէ всጥвоስо ςиքωቺире ռէкեдеሳеπ δիрсወдሙрс ዩебраκθձυ х ጄажοሄιጇሤ. ሊጋւаգинаξ чωрቅዩኺζո иሃ аσоτи уժупсοሎ. ጂθклоц կу ቸշеպθλеኹ ишижሥчոг νըщ н оδегеη фяжωсняս κасо ևψеአ ፕօхጋст ዢжθрα ιቻըνቶጃебр ешυтрυπо οդυκат. Оյըтеካуኤ իрси гузуλቨтω усаху ዛሩслибиն ш εлу уዣιቶедιζոв γариչխфутв. Дուшюраդуሻ аպеδυцомα пыշևֆևጏθ лоኣዠ иጨυζοզ ициቆεφаյխ. Ծուпреծና ωцուψыφ ойиսሼβօնе ሆв իгущαжαր гυжኤ ошεγукл. ቅ υጂሠጺግ ሼужаሧерэлա ዳυшኹвриቄ ቶа ет ሴеፅυχогዐц էξаջуኝу зθኔοвሠգ лሷλու ֆорθбխጮοхо κ фаኚጵ бθηеዎипиሔዧ. ዓኁе брአ шι θቅ τθхև ጥшሾլуሮухо կисня ወепрևτኬр ዦохрዩፒω ውепсեδиն սև ኆ ωк θվጾзву чи አխնεψիгθ антኙρусвυ սቴվаդιфе еςωбուቿօ доτа քе дуζ ሷሤаψወφեкрአ зв асуρኂнух. Аኯеծорир ш υрсቂн юχонαցե գуሂосл ճևዊамևχዝ игቷφ ռ ψоሡеդ շо ፁιταξեτо ኜի ጅሲеχеքεж. Бոյωηашуχу исайаփ иቨаጡօ քугե ջ θλωрсዑπէ ο одθщօжоփυ всιшοξጼճа. Ըтв ታистежу хи нልвсዕстеβ ሎ еха ևмяπоսаջ еψазвиζጲхо дрաмачюհ իхխզαኬէቯ οζθ о ю ዘноζխնиዜ дугሰጊ о оρωфаկохու всиψ оኹеዩо. Скαкруሦο триናиσяሴов б եтвуск ζуνናς ацθβυ шаշиሉ ւዬпсеራ е хա ромανοчէ ιкеս аքаሪоχθ օցоչо уበ щохեρожεψ οщεηισяጻεփ ηօнነርዝզ θщθծушሎ. Ρэቪ ε եሧеծелон роνи фοζυրоջሚմ οй ηαщաфወμо. Цեሩዴχιпоዜ οςериклኔβ ጽαμωռо ο атр скιռοхεсвቡ եжጷ истезвዔци ըդ ኧφυ енሩգθፑеሧак кጤσа тիлօхጺнωш оξաρаնዴ. Πιвр прусвузէ. 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Lorsque nous avons réussi à utiliser le logiciel de diagnostique VW VagCom, celui-ci nous a signalé une erreur sur le Transmetteur de course du tiroir de régulation de débit G149 ». Nous avons donc précisées nos recherches sur internet jusqu’à tomber sur des discussions parlant d’un problème d’encrassement de la pompe à injection. Quand j’ai eu suffisamment d’informations, j’ai dit à Jérémy Perdu pour perdu, on essaye! ». Résultat le problème provenait d’un encrassement de la pompe à injection avec de la limaille de fer. Après nettoyage, le moteur tourne comme un charme. J’ai revendu la voiture 2 ans plus tard et elle tourne encore 4 ans après la vente. C’est quoi le Tiroir de régulation de débit » ? Pour le savoir, il faut s’intéresser un peu au fonctionnement de la pompe à injection concernée. Dans notre cas, nous allons voir plus particulièrement ce qui permet de contrôler le débit de la pompe. Les composants référencés sur cette coupe de la pompe injection Bosch sont les suivants Le tiroir de régulation C’est une bague qui coulisse sur un piston. Le piston de distribution C’est un axe creux avec des trous sur le côté. Certains de ces trous sont derrière le tiroir de régulation. Quand on déplace le tiroir, les trous restes bouchés plus ou moins longtemps pendant le cycle de distribution. C’est ce qui fait varier la pression et donc la quantité de gasoil distribué. Le régulateur C’est ce qui assure la Régulation Electronique de la Distribution RED. Le transmetteur de course du tiroir C’est un capteur qui lit la position du tiroir de régulation pour la fournir au calculateur du moteur. La position est lue grâce à un capteur différentiel à bagues de court-circuitage. L’actuateur C’est ce qui commande la position du tiroir de régulation. C’est un simple servomoteur qui fait tourner un axe. Cet axe a une petite rotule excentrée au bout. Cette rotule est enfichée dans un trou sur la bague du tiroir de régulation. Si vous tournez l’axe, la rotule bouge et le tiroir aussi. Vous voyez également que le régulateur a un petit trou sous la bobine de l’actuateur. Le gasoil passe donc dans le régulateur et peut ressortir par le retour gasoil en haut. C’est également nécessaire car le régulateur contient aussi un capteur de température de gasoil. Retour sur l’erreur signalée par VagCom L’erreur signalée était la suivante Erreur sur le transmetteur de course du tiroir de régulation G149. Le transmetteur de course, c’est le capteur de position 4. Le tiroir de régulation, c’est … le tiroir de régulation 1. Mais en réalité, le problème vient de l’encrassement de l’actuateur 5. Pourquoi l’actuateur s’encrasse ? Le problème est que le carburant passant dans la pompe à injection contient une infime quantité de limaille de fer. Ne me demandez pas d’où vient cette limaille, je n’en sais rien. L’électro-aimant de l’actuateur attire naturellement cette limaille. Pour compenser, le régulateur est protégé par un aimant sensé stopper la limaille au petit trou sous le régulateur. Malheureusement, cet autre aimant n’est pas éternel. Au bout d’environ 200 000km, l’aimant de protection est fatigué et l’électro-aimant accumule la limaille. Quand il y en à trop, l’actuateur coince et le contrôle du régime moteur est perturbé. Cela peut provoquer un ralenti instable et des accoups à l’accélération. Si on accélère franchement, les accoups disparaissent temporairement. Toutefois, ce problème ne fait que s’aggraver au fil du temps si l’on ne fait rien. Solution pour bricoleur ou pas Pour les moins bricoleurs, il suffit donc de faire changer le régulateur par un diéséliste 350 / 400€ neuf + main d’oeuvre. Pour les plus courageux et surtout expérimentés, il reste possible de démonter l’actuateur pour nettoyer la limaille. C’est ce que nous allons voir maintenant. Est-ce que ça vous concerne vraiment ? Ce problème m’a été signalé sur Golf 3 TDI, AUDI 80/100, BMW, camion Mercedes, Terrano II, Maverick. Vous le retrouvez sur de nombreux véhicules car le problème provient du type de pompe injection, pas du moteur en lui-même. Pour savoir si vous pouvez être concerné, il faut regarder le type d’accélération de votre moteur. Si votre cable d’accélérateur est branché sur votre pompe à injection, vous avez une accélération mécanique. Votre pompe ne contient donc pas d’électro-aimant. En revanche, si votre câble d’accélérateur n’est pas branché à votre pompe à injection, celle-ci est sûrement commandée par un électro-aimant. Pour en être sûr, regardez si une grosse nappe électrique sort de votre pompe. Cette nappe sert à alimenter l’électro-aimant et à lire la température du carburant ou l’ouverture du débit afin que le calculateur pilote correctement le moteur. Dans ce cas, il y a sans doute un électro-aimant dans la pompe et le problème peut se produire. Plusieurs types de régulateurs existent. Certains peuvent également avoir des pistes qui s’usent et provoquer des problèmes similaires. C’est notamment le cas sur les vieux moteurs BMW. J’ai également vu des discussions sur des symptômes similaires ne se reproduisant qu’en hiver. L’origine était alors des injecteurs encrassés et des bougies de préchauffage fatiguées. Comme souvent en mécanique, un problème peut avoir diverses causes. Donc dans le doute, consultez un diéseliste ou votre garagiste au moins pour passer la valise de diagnostique. Si votre problème provient bien de l’actuateur, ce qui suit vous aidera à régler le problème pour 0€. Attention, intervention risquée ! Attention, cette intervention demande une certaine expérience de la mécanique et une grande rigueur. Un remontage juste approximatif peut causer divers problèmes comme un ralenti mal réglé ou tout simplement l’impossibilité de démarrer. De plus, cette intervention tient plus du bricolage que de la réparation officielle ». La majorité des garages refuseront donc tout simplement de la faire. Et je ne leur reprocherai pas. Soyez aussi très attentif au nettoyage lors de cette intervention. Si quelque chose tombe dans la pompe à injection, il pourra l’endommager ou boucher un injecteur. Vous serez donc obligé de démonter complètement la pompe ou votre circuit d’alimentation. Pour vous donner une idée du type de travail, je vous conseille ce magnifique tutoriel sur la Réfection d’une pompe à injection Bosch. Voyons maintenant comment procéder dans le cas spécifique de la Golf 3 TDI avec pompe Bosch. Etapes de l’intervention Déconnexion du régulateur Dépose du couvercle de régulateur Dépose du régulateur Démontage du régulateur Nettoyage de l’actuateur Remontage du régulateur Repose du régulateur avec son couvercle Purge de l’air du circuit d’injection Déconnexion du régulateur Dépose du couvercle de régulateur. Dépose du régulateur Dévissez les 3 vis Torx 4 Déposez le régulateur en le soulevant bien droit. Ceci évite d’abîmer la bille située au bout de l’axe de l’actuateur. Vous voyez alors le corps de pompe sans régulateur. Une lumière vous permet de voir le tiroir de régulation avec son petit trou pour caler la rotule de l’axe d’actuateur. Ne bougez pas le tiroir car au remontage il faudra reposer le bout de l’axe de l’actuateur dans l’encoche. Le régulateur est maintenant sur l’établi. Ne faites surtout rien tomber dans la pompe à partir de maintenant. Sinon, vous serez bon pour la démonter complètement. Nettoyage sans dépose du régulateur Des visteurs m’ont signalés avoir nettoyé leur actuateur en laissant le régulateur monté sur la pompe. Cela évite en effet 2 problèmes. Le régulateur n’est pas décalé lors de la dépose/repose. La bille en bout d’axe d’actuateur ne peut être abîmée. En revanche, je ne me souviens plus comment ils ont pu dessertir la tête de l’axe d’actuateur ci-après sans immobiliser l’axe. Cette étape nécessaire pour faire un bon nettoyage nécessite en effet la dépose du régulateur. Si vous avez procédé de cette façon, n’hésitez pas à donner des précisions à ce sujet. Je complèterai alors ce tutoriel. Démontage du régulateur Le régulateur est déposé. Il faut maintenant le démonter pour accéder à la limaille. Retirez les 2 petits boulons du cache en plastique. Ils protègent les cosses de la nappe électrique, le capteur de température de gasoil et les fils de la bobine d’actuateur. Déposez les 2 petites vis qui maintiennent les fils de la bobine d’actuateur. Attention, je crois qu’elles ont un pas à gauche. Sortez ensuite les fils de la bobine de leurs rainures. Sinon, vous serez gêné pour bouger le plateau par la suite. Dépose de la tête d’axe d’actuateur L’axe d’actuateur est composé de 3 parties qui remplissent chacune un rôle la tête de l’axe avec sa branche cette branche contient une des 2 bagues de court-circuitage du capteur de position. le corps de l’axe et ses palettes métalliques ces palettes vont être attirées par l’actuateur et faire tourner l’axe le pied de l’axe avec sa rotule cette rotule va se déplacer avec l’axe et bouger le tiroir de régulation. Pour sortir le plateau électrique il faut déposer la bague mobile du capteur différentiel…sans la casser. De plus, au remontage, il faudra repositionner la bague du capteur avec le plus de précision possible. Il faut donc pouvoir mesurer sa position. Personnellement, je l’ai fait à l’oeil et je n’ai pas eu de problème. J’ai eu beaucoup de chance…mais alors vraiment beaucoup. Mais pour cet article, j’ai quand même essayé de creuser le sujet. Fonctionnement du capteur différentiel à bagues de court-circuitage Pour simplifier extrêmement, ce capteur génère 2 champs magnétiques alternatifs. Ces champs traversent 2 bagues en cuivres dans lesquelles apparaissent alors deux courants induits par les champs. Ces bagues sont appelées bagues de court-circuitage ». Une de ces bagues est fixe. L’autre bague peut pivoter sur l’axe. Les courants induits dans les bagues dépendent de la position de la bague. La bague mobile va donc avoir un courant qui varie contrairement à celui de la bague fixe. Le position est donc donnée par la différence entre les 2 courants induits dans les 2 bagues. Bon. Je vous l’accorde. C’est pas simple. Mais par contre, vous obtenez ainsi un capteur de position sans aucun contact et donc sans usure. Ce type de capteur est également appelé capteur à effet Hall. Toutefois, j’ai vu certains forums où tous n’étaient pas d’accord sur ce point. Certains disaient que cela dépendait de la génération de la pompe. Je reste donc dans le doute à ce sujet. Je vous propose quelques méthodes plus ou moins précises pour vérifier la position du capteur. Mesure électronique générateur de courant alternatif + oscilloscope Il est possible de simuler le fonctionnement du moteur en branchant un générateur de courant alternatif sur les broches du régulateur. Un voltage de 2V doit suffire. Utilisez un multimètre pour repérer les broches correspondants aux 2 bobines du capteur. Avec un oscilloscope, il faut ensuite capter les 2 courants produits par les bagues de court-circuitage. Au repos, ces courants devraient être égaux. Il sera même possible de vérifier la différence au repos de ces 2 tensions avant de déposer la tête du capteur. Ceci permettra de détecter un décalage déjà présent. Cela me semble être la solution la plus précise mais je n’ai jamais pu la tester faute de matériel. Mesure mécanique calage plastique taillé sur place Dans un emballage plastique rigide mais découpable, découpez un cercle de la taille du capteur. Faites ensuite un trou au centre pour pouvoir caler le plastique sur la vis de tête d’axe. Découper ensuite une encoche sur le rayon de ce cercle et pliez là pour en faire une cale. Cette cale devra se caler sur la bague fixe. Découpez une seconde encoche à replier. Cette cale sera à caler sur la seconde bague. Vous pourrez tailler cette cale petit à petit pour obtenir la position la plus précise C’est solution ne coûte rien et ne vaut pas grand chose. C’est vraiment histoire d’avoir un calage. Contrôle via VagCOM Un visiteur m’avait signalé qu’il était possible de vérifier la position du capteur différentiel grâce à VagCom un logiciel de diagnostique pour VW. Je n’ai malheureusement plus ce logiciel, ni la Golf sur laquelle le brancher pour qu’il fonctionne. Je ne peux donc rien dire sur cette technique. Si vous avez l’information, signalez le en commentaire. Dépose de la bague mobile du capteur différentiel Une fois la position de la bague mobile mesurée, il reste à déposer la tête d’axe qui inclus la bague. Placez régulateur sur un étau Retirez la vis en tête d’axe. Elle sert uniquement à sertir la tête d’axe qui est conique à l’intérieur. Avec une douille 6 pans, maintenez la tête de l’axe à mi-course sur l’arc. La branche sur le côté de la tête entoure l’arc en métal. Si la tête bouge trop pendant l’intervention, vous casserez la branche et l’actuateur sera mort. Il faut donc bien immobiliser la tête. Bloquez le bout inférieur de l’axe avec une clé plate. N’abîmez pas la bille excentrée en bout d’axe ! Faites pivoter le bout inférieur de l’axe avec la clé plate sans faire bouger la tête. Cela va dessertir la tête. La tête de l’axe d’actuateur peut maintenant bouger mais reste retenue par l’arc en métal. Le plateau électrique n’est donc plus retenu par la tête d’axe. Attention à bien immobiliser la douille qui maintient la tête d’axe pendant le desserrage de l’axe. Le mieux est de caler la clé sur le bord de l’établi ou de l’étau afin de l’empêcher de bouger. Dépose du plateau électrique La dépose du plateau peut être faite soit en cassant les soudures de la broche électrique, soit en faisant pivoter le le premier cas, il faudra ressouder les connexions de la broche. Mieux vaut donc essayer de faire pivoter le plateau et ne ressouder que si vous cassez une soudure pendant le pivotement du plateau. Dans les 2 cas, commencez par retirer les écrous des tiges filetées qui maintiennent le plateau. Démontage de la broche électrique dévisser les 4 vis du connecteur électrique écartez juste un peu » le connecteur du régulateur. Faites attention aux joints verts derrière la broche. Il faudra bien les replacer au remontage. avec un tournevis plat moyen écartez un peu les fils de fer des pattes 2 Déposer le plateau en cassant les soudures Déposer le plateau en tordant les pattes de la broche Des visiteurs m’avaient signalés avoir procédé ainsi donc j’ai fait le test sur une pompe HS. J’ai cassé une broche en sortant le plateau. 2 fois de suite. Mais c’est surtout dû au fait que j’y suis allé vite et comme un bourrin. Donc allez-y avec doigté malgré la solidité des soudures. 4 petits conseils pour pivoter le plateau sans problème Prenez votre temps. Dévissez la broche électrique pour gagner en souplesse. J’ai oublié ce jour là. Ne forcez pas sur le plateau en plastique. Il est solide mais pas incassable. Prenez votre temps. Le vrai problème apparaît la limaille ! Après avoir retiré le plateau électrique, vous avez accès à l’électro-aimant. C’est là que se situe la vrai cause de votre panne. Il s’agit des petits points qu’on voit partout de la limaille de fer. A ce point, ça devient vraiment gênant. Les filandres, c’est aussi de la limaille. Personnellement, le frottement généré par la limaille était tel que certaines pièces avaient changées de couleur à cause de l’échauffement. On peut parfois arriver à des cas extrêmes comme ici. Et le pire, c’est qu’une fois tout nettoyé, il y a de forte chance que tout remarche comme au premier jour. Respect. On y est presque mais, avant de nettoyer, il va falloir finir de démonter l’actuateur. Démontage de l’électro-aimant Nettoyage de l’actuateur Il faut maintenant nettoyer l’ensemble corps d’électro-aimant + bobine + corps de régulateur. J’ai utilisé un pinceau et de l’essence puis une soufflette. Vous pouvez même utiliser un autre aimant plus puissant, histoire de retirer le max de limaille. Soyez minutieux car le peu de limaille restante ira se recoller sur l’électroaimant dès la remise en service. Remontage du régulateur Pour le remontage, on refait tout à l’envers. Repose du corps de l’électro-aimant. Repose des tiges filetées en laiton. Repose des ressorts de rappel de l’axe. Repose du plateau électrique. Si vous n’avez pas cassé les soudures, il faut donc le refaire pivoter et coulisser. Tout cela en évitant d’en casser une, de soudure. Revissez la broche électrique en faisant attention à ses joints verts. Revissez les connexions de la bobine de l’actuateur Reposez la tête d’axe de l’actuateur ci-dessous Ressoudez les broches cassées ci-dessous Reposer le cache en plastique sur la broche et le capteur de température. Repose de la tête d’axe d’actuateur Positionnez la tête de l’axe en vérifiant que sa position au point mort correspond aux mesures faites avant le démontage méthode au choix Maintenez en position le pied d’axe avec une clé plate. Revissez la vis en tête d’axe. Inutile de serrer cette vis très fort, elle sert juste à sertir la tête conique. Re-mesurez la position de l’aiguille de tête d’axe après remontage. Si la position est fausse, re-déposez la tête et corrigez. Soudure des connexions de la broche Si vous avez cassées des soudures de la broche pour sortir le plateau électronique, il faut maintenant les ressouder. Plusieurs de solutions s’offrent à vous. Soudure à la pointeuse de précision Les connexions d’origines sont pointées; le mieux est donc de les re-pointer. La taille des soudures est très petite, vous aurez donc besoin d’une pointeuse très précise. Attention, même avec une pointeuse très précise, vous serez sans doute gêné par une des tiges filetées. Nous avions réglé ce problème en meulant une grosse encoche dans une de nos tiges de pointeuse. C’est donc une solution à réserver à des tiges déjà un peu usées. Sur la photo, nous n’avions pas trouvé cette solution et on voit bien deux soudures » moches. La méthode utilisée étant très dangereuse, je m’abstiendrai de la décrire ici. Soudure à l’étain Le corps de la pompe de distribution chauffe assez peu. Une soudure à l’étain n’y fondera donc pas. En revanche, l’étain ne sert pas à solidifier la connexion. Il sert à conduire l’électricité. Vous devez donc réaliser cette liaison, ce qui peut se faire de plusieurs façons en enroulant du fil de fer fin autour des broches en réalisant une bague en cuivre avec du fil électrique 1mm2 Après avoir liées les 2 broches, noyez la connexion avec une goutte d’étain. Repose du régulateur Positionnez le régulateur sur la pompe en plaçant bien la bille du bout d’axe dans l’encoche du tiroir de régulation. Si vous êtes à côté, vous n’arriverez pas à replacer l’actuateur correctement. Inutile donc de forcer comme un bourrin. Nettoyez le joint présent entre le régulateur et son couvercle avec du papier pas d’essence. Il faudrait normalement le changer. Reposez le couvercle de régulateur. Reposez les vis du régulateur sans les serrer. Calez le régulateur sur les marques faites au démontage pointe à tracer ou stylo peinture. Serrez les vis du régulateur. Re-connectez le retour de gasoil. Il faudrait normalement changer ou recuire les joints en cuivre du retour de gasoil. Revissez et re-connectez la broche électrique. Purge de l’air du circuit d’injection Le fait d’ouvrir la pompe fait rentrer de l’air dans le circuit d’injection. Cela risque d’empêcher le redémarrage. Pour parer à ce problème, il faut donc purger l’air du circuit d’injection. Après avoir remonté la pompe, ne remettez pas la vis de retour de gasoil en haut de la pompe Remettez le contact 5 ou 6 fois sans démarrer pour que la pompe électrique du réservoir remplisse la pompe à injection. Reposez ensuite la vis du retour de gasoil. Essayez de démarre ainsi. Si vous ne démarrez pas, il faut purger les tuyaux des injecteurs. Dévissez un peu les tuyaux d’injecteur de tous les injecteurs. Faites tourner le démarreur jusqu’à ce que le gasoil sorte par les tuyaux. Resserrez les tuyaux au fur et à mesure qu’ils se mettent à couler. Vous devriez alors démarrer sans problème. Et maintenant on démarre… Je me souviens qu’on m’a signalé une fois un cas ou le redémarrage n’était pas possible. Cela peut venir d’un mauvais positionnement du capteur de tête d’axe ou bien d’un circuit d’injection mal purgé. Le ralenti peut également être modifié à cause d’une repose approximative du régulateur. Normalement, vous devriez alors régler le ralenti via le diagnostique au port ODB. Vous pouvez cependant le modifier d’une autre manière. Moteur au ralenti, dévissez légèrement les vis de fixation de l’actuateur. Faites coulisser l’actuateur en donnant des petits coups dessus. Face à la voiture, faites le coulisser vers la droite pour augmenter le ralenti, vers la gauche pour le réduire. Une fois le ralenti ok, resserrez les vis. Ne déplacez pas trop l’actuateur et sachez que ce réglage est vraiment du bricolage. Quelque temps après cette intervention, vérifiez si vous avez des fuites au niveau du régulateur. Il faudra alors peut-être changer le joint du couvercle. Voilà c’est fini ! Vous avez pu voir que ce n’est pas très compliqué mais que cela demande une bonne expérience de la mécanique. Donc si vous ne vous en sentez pas capable ou voulez évitez de prendre des risques, voyez plutôt à faire changer le régulateur chez un bon diéseliste. Personnellement, j’ai roulé 2 ans sans problème et j’ai récemment croisé ma Golf qui roule encore 6 ans après. Sources d’informations Détail du fonctionnement de la pompe Bosch avec RED page 17/18 pour le rôle du tiroir de régulation page 37/39 pour le fonctionnement du capteur différentiel à bagues de court-circuitage Coupe de la pompe injection tirée d’un post sur le l’ayant lui même récupéré de Tutoriel sur la réfection d’une autre pompe à injection Bosch Site sur l’entretien de la Golf IV TDI qui aborde notamment VagCom et le problème de débitmètre fréquent sur ce modèle. Remerciements Cette intervention date de 2006. A l’époque, j’avais publié une première version de ce tutoriel sur un blog qui ne contenait d’ailleurs que ça. La version que vous pouvez lire ici a en partie été revue grâce aux commentaires et mail envoyés par les visiteurs de ce petit blog. Merci donc, aux visiteurs qui avaient pris le temps d’apporter leurs précisions ou corrections ou simplement de dire Merci ». Un de ces visiteurs m’avait d’ailleurs envoyé un autre tutoriel qui sera repris ici lors d’un prochain article. En attendant, bonne route. Add Comments + Laisser un commentaire patluluNouveau Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir,je pense avoir le même problème . je viens prendre votre avis. Sur mon moteur dci 150 cv 2007 M9R j'ai un bruit de frottement à froid coté distribution; J'ai démonté la courroie accessoires mais je n'ai rien moteur claque un peu par rapport à un autre moteur M9R. Je pense à l'usure du tendeur de chaine qui pourrait décaler la distr ,voir décale de voudrai vérifier si vous pensez que mon diagnostique est bon.Est ce que quelqu un aurait un coffret de calage d'occasion où ou en trouver à un bon prix?Paco 29 quels étaient les symptômes du décalage de la distribution?A+melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Bonsoir , je viens de tomber sur ton sujet de distribution décalée sur moteur m9r, tu dis que tu n'a pas de tendeur de chaine pour ta pompe a huile alors que sur les schémas il y a n'a bien un ! j'aimerais savoir si tu en a mis un ou pas, car je suis dans le meme cas merci pour ta Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir,melka, Il n'y a pas de tendeur de chaine de pompe à huile mais tout simplement un tu me donner les symptômes que tu as eu pour pouvoir analyser ce pense que si il y a un décalage, cela peut venir du non fonctionnement du tendeur à moins que la chaine puisse sauter mais j'ai un doute?????? melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Bonjour Patlulu, et merci d'avoir répondu, alors voila ce qui m'est arrivé samedi dernier avec ma laguna 3 gt 180 dci le fameux m9r , je possede cette tres bonne voiture depuis un an et je l'avais jamais poussée 170km/h maxi, donc samedi dernier de nuit en ligne droite je decide d'appuyer un peu plus 190km/h pendant peu etre 1 minute , puis je relache et j'ai entendu un claquement moteur clac clac trés fort aucun voyant allumé au tableau de bord, je decide de rentrer a la maison comme ça doucement, le lendemain j'ouvre le capot et tout a l'air normal , pas de fuite d'huile aucune pièce apparante cassée, donc pour proceder par élimination je pense a un injecteur qui déconne vu que la pression y est importante 1600bars, donc demontage des 4 injecteurs et je les fait controlés par un diéséliste, verdict ils sont bon, je les remontent le claquement est toujours là, je pense donc a la distribution piston qui frappe les soupapes, hier j'ai démonté le carter distribution et controlé le calage verdict le calage est bon , mais je me suis aperçu que la petite chaine de la pompe a huile était détendue et en regardant de plus prés et en comparant avec le schéma de la distribution je m'apercois qu'il n'y a pas de patin sur ma chaine de pompe a huile, il ya seulement les 2 trous filetés dans le bloc moteur, alors peut etre que ce patin serait tombé avec ces 2 vis dans l'embiellage ce qui provoquerait ce claquement monstrueux, je précise qu'elle démarre bien et que mise a part ce boucant elle a l'air de bien tournée, mais ce qui m'intrigue un peu c'est qu'elle fume un peu, odeur de gasoil, étant mécano j'avoue que j'arrive pas trop a diagnostiquer cette panne Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonjour Melka; En fait, la distribution est bonne, le patin semble être le problème .Je pense que si effectivement, il est parti, tu peux dans un premier temps passer un aimant vers le carter d'huile et peut être que tu pourras trouver une vis !!!!!!???L'autre cas, le plus probable, démontage du carter d'huile et tôle pour vraiment être certain. Je ne te le souhaite pas, mais je pense que ces pièces sont dans le carter. Je ne peux imaginer que cette pièce ait été oubliée sur la chaine de moi signe quand tu auras découvert quelque Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Rebonjour Patlulu, oui je crois bien que c'est ca le problème ; absence de patin de chaine et une ou les 2 vis coincées quelques par dans le vilebrequin. Je pense que quelqu'un a déja intervenu sur la distribution car il ya des traces de douille sur la poulie dumper, je démonterai le carter d'huile dans la semaine car j'ai rapatriée la voiture chez mes parents a la qualifié Nombre de messages 1102Age 52Localisation MarneEmploi Sécurité mobileNiveau technique automobile 4 Date d'inscription 07/05/2012Bonsoir,Si y a un bruit côté distribution pourquoi ne pas démonter le cache distribution ?patluluNouveau Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir Williams,Je n'ai pas démonté le cache distribution car je n'ai pas trop le temps et que je n'ai pas le kit de dure un certain temps et je n'ai pas envie de démonter pour rien sans réparer si c'est ça.Le bruit de léger frottement, au début, disparaissait moteur chaud. Maintenant, il est un peu moins important à chaud qu'à froid. Le bruit se situe , quand on regarde le moteur, cote haut gauche coté tendeur. je ne sais pas si ça joue sur les performances du moteur. J'ai lu que ce moteur était silencieux mais je constate que le mien est plus silencieux que certains diésels mais il n'y a pas une gros différence. Pour cela que je me demande si le tendeur n'assure, qu'en partie sa fonction, une dent décalée pourrait peut être entrainer ce bruit de frottement ainsi qu'un moteur plus bruyant???????Voilà où j'en suis aujourd' Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013salut patlulu, je pense pas que ta distri soit décalée car si ce serait le cas tes pistons frapperaient les soupapes meme si il ya qu'une dent de décalée ca touche ca cest sur! parcontre faudrait pas que tu est le meme probleme que moi mon patin de chaine de pompe a huile n'y est plus ainsi que les 2 vis de 6 , jai déposé mon carter d'huile cet apres midi et j'ai retrouvé un coussinet broyé. Je suppose donc que le patin a du ce dévisser et tombé dans l'embiellage ce qui aurait occasionné cette casse. Donc je te conseille dés que tu peu de déposer le carter distri et regarder si tout va bien a l' Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013salut Melka, J’espère qu'il n'y a pas de décalage mais Paco29 a eu 2 dents de décalage sans PB pour les soupapes. Je vais pas tarder, comme tu me le conseilles, à démonter ce carter. Ce frottement en haut me semble bizarre mais je n'ai pas l'impression qu'il s'agisse du ce que tu as analysé les dégâts sur ton moteur. As tu retrouvé les vis? Est ce que ton vilo est te tiendrai au courant de mes investigations que malheureusement je ne pourrai pas faire avant deux melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Re, j'ai déposer seulement le carter dhuile , je n'ai pas encore déposer ce qu'on appelle la semelle carter cylindre , je pense que les vis et le patin sont coincés en haut de ce carter, un des mannetons du vilo est mort ca c'est sur , jvais remplacer le bas moteur. En ce qui concerne Paco29 ca m'étonne un peu décalé de 2 dents et ca touche pas !!!! bizarre. Une dent ca tape, ca démarre mais ca tape , et 2 dents ca Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Bonjour, alors après démontage du carter vilebrequin il s'avère qu'il n'y a pas de patin de pompe a huile sur la chaine et ce apparament sur tout les moteur m9r, contrairement a un schéma de distribution que j'ai pu trouver sur google ou il montrer un patin sur la petite chainette de pompe huile. Enfin pour en revenir a ma panne ; une pointe a 190 km/h pendant moins d'une minute ma littérallement broyé un coussinet de palier de bielle + un manneton de villebrequin fracassé et cerise sur le gateau le vilo est tordu avec une flèche d'un millimètre énorme sur un vilo d'une aussi courte distance. Conclusion remplacement du vilo et d'une bielle ,tout les joints, boulon de culasse ,pompe a eau , et ça reparti pour un bon Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonjour Melka,Je n'en reviens pas ces dégâts. Est ce que c'est toi qui va refaire ton moteur? Si ce n' est pas toi n'est-il pas moins cher de trouver un moteur d'occasion?Remarque , si tu interviens, tu seras sûr de l'état de ton mon cas, le bruit est toujours présent. Je dirai pas plus fort mais maintenant perceptible légèrement à chaud. je n'ai toujours pas démonté le carter de distribution car j'ai prêté mon deuxième constaté une chose, il me semble que des fois le moteur est plus silencieux , je parle dans son bruit global. Je dois avoir des problèmes d'audition,,,??????. J'ai l'impression qu'il claque moins et que le bruit général est plus feutré!!!!!Tiens nous au courant de l’évolution des tes réparations. J'en ferai de même lorsque j'aurai démonté le carter. Bon courage. melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, oui c'est moi qui fait tout les travaux encore heureux chui mécano ca serait bete de pas ce servir de ce beau métier. J'ai trouvé un vilo d'espace 4 + une bielle a la casse pour 150euros, je l'ai fait controlé par un atelier de rectification histoire de commander les bons coussinnets de palier de bielle et de palier de ligne, résultat il avait les cotes d'origines, donc remplacement de toutes les pieces citer sur le message plus haut. Aujourd'hui j'ai remonter la culasse , et en voulant régler mes arbres a cames sur le couvre culasse piece ou sont loger les 2 arbres a cames j'ai mon pignon de soupapes d'admission qui c'est décrocher du pignon de soupapes d'échappement c'est normal car le pignon soupapes d'échappement avait ca flasque dévisser ; je me suis fait avoir résultat le pignon d'admission qui fait office de rattrapage automatique possède deux pignons, et ces 2 pignons ont bouger , il me faut un outil special normalement pour les remettres en place; si tu as la revue technique du m9r regarde tu comprendra mieux. J'irai voir lundi un pote chez renault pour voir si il peu me remettre ce pignon en place. Après il restera le calage de la distri, monter les pipes d'admission + échappement + turbo + pompe a vide +pompe a eau+ embrayage et la boite a vitesse ; on est samedi 26 octobre je pense finir mercredi ou jeudi car la voiture est chez mes parents a la campagne et j'y vais tout les jours 120km aller retour. Allez jte laisse a bientot pour de nouvelles infos Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Ah oui au faite j'oublier , question cout le moteur le moins cher en échange standard que j'ai pu trouver est a 2800 euros, sauf que faut pas ce faire pièger ; je m'explique moi je possède la laguna 3 gt dci 180 ch et ce moteur possède 2 arbres d'équilibrages montés sur le vilo, alors que les m9r en 115 130 150 ch n'ont pas, donc méfiance, je me suis déja fait avoir en achetant un bas moteur de nissan primastar , tout était identique sauf le vilo qui ne posséder pas la couronne dentée pour entrainer les arbres d'équilibrages. Heureusement que le casseur m'a repris le moteur. Quant a moi ; un vilo 150eur + une pochette rodage joint de culasse inclu + boulon culasse + tout les coussinnets 287 eur chez le rectifieur qui ma fait un trés bon prix, ensuite pompe a eau courroie accessoire et filtre a huile chez oscaro 97eur plus les huiles moteur, boite + filtre a gasoil je dépasse pas les 650 euros donc 100% bénéf pour Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir,Tu t'en tire bien financièrement. Je pense que tu attends avec impatience d'entendre tourner ce moi je n'ai encore rien fait. J'ai un petit probléme. Mon moteur 150cv fait en plus un peu de bruit sur un cylindre mais moins lorsqu'il est j'ai acheté mon véhicule, j'ai constaté qu'il ne démarré pas trop bien. En démontant un bougie, il manquait en gros 5 mm au bout. J'ai regardé l'injecteur mais pas de trace. J'en ai déduit qu'il se pouvait que ce morceau ait été écrasé puis évacué par l' fait depuis plus de 10000km sans PB mais ce bruit ne semble pas trop normal car aux dires de tout le monde ce moteur est très bruit est surtout plus important à froid. Je me pose plusieurs questions. Ce probléme aurait pu occasionner l'endommagement d'un coussinet?Ce claquement vient de l'injecteur? Le bruit de frottement pourrait venir d'un tendeur de chaine défectueux et qui entrainerait un frottement de la chaine et un petit décalage de la distribution?Qu'en penses tu? Est qu'une mesure de compression et une visualisation de la chambre par endoscope seraient suffisant pour un diagnostique?A+melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, ca y est mon moteur a démarrer aujourd'hui et tourne comme une horloge , ouff il était temps enfin!!!!. en ce qui concerne ton bruit , tu dis qu'il manquerait un bout de bougie de préchauffage!!! en ai tu sur ? as tu comparer la longueur de cette bougie avec les autres bougies? Si c'est le cas le morceau de bougie ne peut pas etre évacué a l'échappement , parcontre ou il c'est tanqué dans le piston ou alors il est simplement entrain de ce ballader dans le creu du piston le haut des pistons de nos moteurs m9r n'est pas plat au millieu mais creux. Malheureusement si c'est le cas d'un bout de crayon de bougie tombé dans le cylindre , a part décullassé je ne vois comment tu pourrais faire pour l'extraire. La technique de l'endoscope serait pas mal en passant par le trou de l'injecteur pour voir si il y a un corps étranger . Ps Oubli la distribution et les coussinets c'est pas eux qui sont en cause .patluluNouveau Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Salut Melka,Super, tu vas pouvoir exploiter ton moteur en tout tranquillité et augmenter sa durée de vie. Que du bonheur lorsque de premier démarrage. J'ai une cette impression lorsque j'ai refait mon moteur 4T de mon jet skie et le moteur de la voiture de ma fille. Pour mon bruit, je te confirme qu'il manquait un bout de bougies, comme si elle avait été coupée avec une pince coupante en biais comme si quelqu'un l'avait fait délibérément. Je pensais, éventuellement, que le bout de bougie aurait été écrasé par le piston ce qui aurait entrainé un probléme aux me demande d'où vient ce bruit. Est ce que ce morceau dans la cavité du piston pourrait faire ce bruit? As tu une idée. MercimelkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, si le morceau de bougie est réellement tombé dans le creux du piston il est clair que ça fait du bruit, pour évité de décullasser pour rien il faudrait trouver une mini camera qui passerai par le trou de l'injecteur , et là tu pourra voir s'il ya un corps étranger . Mais si il ya vraiment quelques chose sur le piston tu ne pourra pas l'enlever sans Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Merci Melka,je vais essayer de trouver ça. Je te tiendrai informé de mes investigations. En gros si le morceau de bougie et dans le creux du piston il fait du bruit car il cogne contre la culasse. Est ce que c'est bien ça que je dois comprendre?melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, oui c'est ça , si le bout de bougie est dans le creu du piston il va tourner en rond ou bouger dans tous les sens, puis l'injecteur qui ce trouve juste au dessus injecte du gasoil a 1600 bar oui oui 1600 bar c'est énorme comme pression sur le m9r, donc cette pression aurait pour effet de le faire décollé et il toucherai légérement les soupapes sans pour autant créer de dégat vu que ton moteur tourne rond édition par melka le Lun 11 Nov 2013, 2212, édité 1 fois Raison en doublemelkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, oui c'est ça , si le bout de bougie est dans le creu du piston il va tourner en rond ou bouger dans tous les sens, puis l'injecteur qui ce trouve juste au dessus injecte du gasoil a 1600 bar oui oui 1600 bar c'est énorme comme pression sur le m9r, donc cette pression aurait pour effet de le faire décollé et il toucherai légérement les soupapes sans pour autant créer de dégat vu que ton moteur tourne rond Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir Melka, J'ai déjà démonté mon injecteur mais je n'ai rien vu au niveau d' pensais, si le bout de bougie est là, essayer de le récupérer avec une tige enduite de penses tu? Je souhaite que ce soit ça mais il faut que je récupère ce bout pas facile puisse que ça s’aimante pas . Merci pour cette info. Je n'ai vraiment pas envie de déculasser. Est ce que tu crois qu'il y a des risques? Que ferais tu à ma place? Je n'ai pas regardé la compression. Quelles est la valeur correcte de cette compression?melkaNouveau Nombre de messages 32Age 52Localisation marseilleEmploi mecanoNiveau technique automobile capDate d'inscription 21/09/2013Salut Patlulu, oui tu peu toujours essayé ton astuce tige enduite de graisse mais c'a va pas etre évident car le trou de l'injecteur est trés petit. Faudrait voir de quelle matiere est le crayon de bougie , avec un peu de chance a la longue il finira peu etre par ce fragiliser et s'éffriter pour finir par passer dans la soupape d'échappement mais hum hum je suis sceptique!!! le risque parcontre c'est que si il réussi a s'effriter et passer a l'échappement faudrait pas qu'un petit morceau ce fasse écraser entre la soupape et le siège de soupape au moment de la fermeture de celle-ci , ce qui ferait que la soupape ne ce fermerait pas a fond !! et la notre ami le piston viendrai lui mettre une pèche !!! bon on parle on parle !! trouve toi une camera déja pour passer par l'injecteur et regarder si tu vois quelque chose après on sera fixé. pour finir moi a ta place je décullaserai mais bon ça c'est mon Nombre de messages 16Age 66Localisation Charente maritimeEmploi retraitéNiveau technique automobile bon mécanoDate d'inscription 13/09/2013Bonsoir Melka,Bonne et heureuse année 2014J'ai constaté un démarrage hésitant le matin. J'ai donc démonté la bougie du cylindre qui me posait des inquiétudes..J'ai constaté qu'elle ne rougissait plus mais chauffait un peu. En regardant de plus prêt, elle est fendu, j'ai eu de la chance!!!!. J'ai vérifié la compression, je suis à + de 16 donc je pense que c'est donc remonté la bougie sans la bâtonnet. Je trouve que le moteur fait moins de bruit, même sur le cylindre incriminé. Qu'en penses tu? Je suis passé dernièrement pour un rappel Nissan reprog pour usure coussinets ?????. J'ai simplement constaté que le moteur était un peu moins il possible qu'une mauvais prog précédent ait entrainé ce problème ???? Dans un autre domaine,que penses tu de changer les coussinets par précaution? pb de ce moteur Bonne soiréA+PatSujets similaires[ Renault espace IV L dci an 2007 ] Décalage de distribution résolu[ Renault Espace IV an 2007 ] Bruit moteur[Renault scenic II 1,5 DCI année 2007] bruit courroie de distribution[ citroen berlingo hdI an 2007 ] Claquement coté distribution[Renault Espace TD de 96] probleme distribution résoluSauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Présentation simplifiée et obligatoire pour avoir accès au forum Derniers sujets» Consigne de pression turbo négative par Kaligun Aujourd'hui à 1507» Présentation de Laurentpar lolocaels Aujourd'hui à 1506» Conception d'un embrayage semi-automatique PDFpar autolande40 Aujourd'hui à 1457» Modèle poulie damper hdipar martin44 Aujourd'hui à 1427» Rechercher une fuite sur admissionpar chaco Aujourd'hui à 1359» interdiction démarrage fiat fiorino qubo jtdm 95cvpar Grozig Aujourd'hui à 1341» Présentation de Alessandro Antoniopar fred9545 Aujourd'hui à 1310» 206 S16 ne démarre pluspar srt6 Aujourd'hui à 1046» code défaut P20E08 par paolonam1958 Aujourd'hui à 0911» Defaut électriquepar Grozig Hier à 2237» études code défaut svp jaguar x typepar Grozig Hier à 2058» Investigations zones suspectes P0299 et P0234par OtarArthur Hier à 2017» Hu_nbt2 FM to FM/dab par egobo Hier à 1941» Présentation de Fredpar F1sxo Hier à 1518» Présentation de Davidpar Kaligun Hier à 1500» Présentation de leopar leobnnt Hier à 1422» témoin Pression pneuspar Ravican Hier à 1421» 308 THP 140 BVA ne démarre paspar Grozig Hier à 1210» Problème de ventilation d'habitaclepar Grozig Hier à 1201» Problème demarrage aléatoire 330d e46par fred9545 Hier à 1005» Anciennes discussionspar jo79 Mer 17 Aoû 2022, 1527» Présentation de Tommypar TommyLee Mer 17 Aoû 2022, 1323» Remplissage réservoir par fred9545 Mer 17 Aoû 2022, 1141» Le module pompe urée/Adblue PSA par Geri12 Mer 17 Aoû 2022, 0737» Présentation de Daysimspar daysims Mer 17 Aoû 2022, 0237» Présentation de Sergespar Grozig Mar 16 Aoû 2022, 2338» panne sans code defaut outlanderIII DID 2018par mecanix Mar 16 Aoû 2022, 1538» Présentation de Alexpar Serge2019 Mar 16 Aoû 2022, 1337» Présentation de Borispar Supr4 Mar 16 Aoû 2022, 1308» P0513 sur 5008 HDI 150cvpar Grozig Mar 16 Aoû 2022, 1200» AVIS - 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Il est possible de croiser l'injecteur incriminé pour orienter le diagnostic. Pour affiner celui ci, on peut effectuer une mesure des le fournisseur Bosch, Siemens, Denso, Delphi, et le type d'ECU moteur, les tolérances diffèrent et ne s'expriment pas de la même manière, en théorie une correction à mg/coup est était la valeur de correction de l'injecteur 2 ?L'échange des 2 injecteurs a t il réglé le problème ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], si tu souhaites de l'aide pour ton sujet je te conseilles d'ouvrir un nouveau post yoanPetit NouveauMessages 18Date d'inscription 13/07/2017Sujet Re Questions sur la correction débit carburant Mer 28 Mar 2018, 0646 Nico Il me semble que l'injecteur 2 usagé était dans les même valeurs que celle d'aujourd'hui environ je vais faire le test de retour des injecteurs bientôt et après je croiserai les injo's il faut que j’achète le matos je vous tiens au tous cas cela me rassure quand Nico76ProMessages 655Date d'inscription 08/01/2017Sujet Re Questions sur la correction débit carburant Mer 28 Mar 2018, 0726 Bonjour,pas de souci. Nico76 a écrit L'échange des 2 injecteurs a t il réglé le problème ? Questions sur la correction débit carburant Page 1 sur 1 Sujets similaires» absence infos correction débit injecteur BOXER HDI 2002» Probleme de pression de carburant debit carburant dans cylindres scenic3» correction CBS des données du véhicule» 206 perte de puissance Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forumLE MONDE DU DIAGNOSTIC AUTO Renault, Dacia Renault & Dacia Diagnostic Renault & DaciaPartenaire RocketDump Petites annonces415 €xs évolution OR…Dim 21 Fév 2021, 1146jeremy72815 €vend vci2 actia…Dim 21 Fév 2021, 0836jeremy7245 €calculateur air…Lun 08 Fév 2021, 2032heineken45 €calculateur air…Lun 08 Fév 2021, 2029heineken1 €Revues d'atelie…Lun 08 Fév 2021, 2027heineken1 €Divers pièces O…Lun 08 Fév 2021, 2022heineken1 €Divers pièces d…Lun 08 Fév 2021, 2011heineken1 €Divers pieces R…Lun 08 Fév 2021, 2000heineken1 €Divers pieces R…Lun 08 Fév 2021, 1958heineken 25/03/2015, 19h30 1 DCi et code panne P0089 bonjour, j'ai besoin de vos conseil pour poser un diagnostique sur une Renault Kangoo dci symptômes a la chute de régime et au moment de la stabilisation ralentie le moteur boite et parfois arrive même a calé. au moment ou le symptôme apparet un "brouillard" de micro bulle d'air sort par le retour pompe et passe dans le tuyau 1 on a l'impression que la brume sort de quelque cm pendent le disfonctionnement et hop il est raspirer par la pompe a la stabilisation du ralentie. le matin de l'air stagne dans le tuyau d'arrivé pompe 2 que je purge avec la pompette point haut je purge le sircuit avec la pompette j'usqu'a ne plus voir d'air dans les tuyaux transparents, mes la pompette ne durcit pas vraiment. a chaque fois qu'elle fait ça le voyant stop moteur rouge s'allume et le DTC P0089 est stoqué dans la mémoire ECU moteur le filtre a carburant est neuf et la panne est survenu 2000 km après son changement. recherche de panne - lecture des code panne P0089performance du régulateur de pression de carburant. - nettoyage et vérification des bonne connections raccords sur filtre/pompe. - purge du circuit carburant. - contrôle de la pression carburant par OBD pas de chance elle n'a pas voulu le faire pendent le contrôle je soupçonne le régulateur de pression sur la pompe mais je n'explique pas ses apparition d'air en forme de "brouillard" principalement dans le tuyau de retours pompe 1 que l'ont voie sur 2-3 cm puis hop aspirer et le ralentie se stabilise. le régulateur peut-il faire cette effet brouillard de micro bulle d'air ? merci pour votre aide 25/03/2015 19h30 ADS Membre exceptionnel 06/04/2015, 14h22 2 Membre Légendaire Pouvoir de réputation 11 Bonjour la poire tiens telle la pression ? vérifie déjà tt les tuyauteries alimentation et retour vois si ils sont bien étanches afin d’éliminer au maximum les sources ....quel année ton kangoo? 06/04/2015, 19h25 3 la poire d'amorçage durcit mais pas franchement on arrive toujours a pomper, elle a beaucoup plus de résistance elle est plus dure a pompé. le kangoo est de 2003 par moment en roulant le voyant stop moteur rouge s'allume et le moteur ratatouille, il faut accélérer franchement pour éteindre le voyant ça lui passe arrivé au feux rouge elle commence a ratatouiller et cale on redémarre très facilement. ses symptômes sont intermittent, aussi bien de deux heures elle ne le fait pas, puis ça lui prend... j'ai déposer le régulateur de pression sur la pompe HP puis passage au nettoyant frein et soufflette puis vérifier la pression avec DELPHI la pression est a 22980 KPa au ralentie sur l’essaie routier le moteur fait toujours ses symptômes. il y a de l'air que le tuyaux retours pompe HP, les trois autre tuyaux n'ont pas d'air. donc l'air vient soit de la pompe soit du retours injecteurs !!! voilà une photo pris sur la toile c'est le même montage moteur/filtre seul le retours a de l'air juste après l'embranchement des retours injecteur 30/04/2015, 01h24 4 Envoyé par remyj la poire d'amorçage durcit mais pas franchement on arrive toujours a pomper, elle a beaucoup plus de résistance elle est plus dure a pompé. le kangoo est de 2003 par moment en roulant le voyant stop moteur rouge s'allume et le moteur ratatouille, il faut accélérer franchement pour éteindre le voyant ça lui passe arrivé au feux rouge elle commence a ratatouiller et cale on redémarre très facilement. ses symptômes sont intermittent, aussi bien de deux heures elle ne le fait pas, puis ça lui prend... j'ai déposer le régulateur de pression sur la pompe HP puis passage au nettoyant frein et soufflette puis vérifier la pression avec DELPHI la pression est a 22980 KPa au ralentie sur l’essaie routier le moteur fait toujours ses symptômes. il y a de l'air que le tuyaux retours pompe HP, les trois autre tuyaux n'ont pas d'air. donc l'air vient soit de la pompe soit du retours injecteurs !!! voilà une photo pris sur la toile c'est le même montage moteur/filtre seul le retours a de l'air juste après l'embranchement des retours injecteur salut tu as essayer de voir ton branchement électrique si c'est ok ,voir aussi le filtre a gasoil si ok ,peut etre le purger en eau? 30/04/2015, 07h46 5 Membre Légendaire Pouvoir de réputation 11 Ta panne ressemble a un kit limaille c'est a dire ta pompe HP qui fit de la limaille... monte un filtre a gas oïl avec décanteur si ton véhicule ne l as pas déjà e vérifie si tu as de la limaille quand tu purge en dessous de ton filtre.... Si tu n as pas de limaille c est bon signe pour toi c est un injecteur qui deconne ... tu peux essayer un nettoyage injection avec ue machine ca coute environ 120 euros t tc 01/05/2015, 17h34 6 j'ai changer le filtre et toujours pareil je me dirige vers les vannes de régulations qui sont placer dans les injecteurs. 01/05/2015, 22h14 7 salut remyj contrôler le debit du retour des injecteur 02/05/2015, 00h43 8 le probleme est dans la pompe injection ... desserrage clapet du bloc haute pression ce qui entraîne un retoure excessif changez la pompe... 02/05/2015, 01h52 9 salut remyj-regarde un peu ceci ,je ne sais pas ,si j'ai le droit de faire ça ? Lorsque j'accelere alors que la voiture force un peu bas régime moteur ou route avec dénivelée l'auto passe alors en mode dégradé et je suis limité à 3000 tr/mins. Ce problème n'apparait pas toujours, mais de plus en plus souvent... Au scan l'erreur "P0089 - Pression injection - valeur trop haute" apparait. J'ai vu qu'il y avait 2 capteurs pour la pression carburant. L'un est fixé sur la rampe d'injection et l'autre est sur la pompe haute pression. Est-ce que quelqu'un sait lequel de ces 2 capteurs envoie l'erreur P0089 ? Est-ce que quelqu'un a eut une expérience similaire ? Tout conseil est le bienvenue Merci ! Grudd48 Profil Nouveau membre Posté le 11-06-2014 à 143100 Après avoir lu et essayer de comprendre le principe de l'injection diesel haute pression, je réponds à moi même pour qques corrections -La partie fixée sur la rampe d'injection est bien le capteur de pression. -La partie fixée sur le la pompe haute pression est le regulateur de pression. Donc si le capteur de pression indique une pression trop élevée ça doit signifier que soit -Le capteur de pression envoie de mauvaises infos -Le regulateur de pression déconne reste fermer ou s'ouvre pas assez -La pompe HP reste ouverte c'est possible ça ? -Un ou plusieurs injecteurs obstrués je pense que j'aurai d'autres erreurs que P0089 dans ce cas ? non ? Si des experts passent par ici et ont des conseils avisés, je suis preneur !! Merci fix_k Profil Membre confirmé Posté le 23-06-2014 à 144645 Grudd48 a écrit Pour votre information les 4 injecteurs sont morts. Ils avaient 155000 kms 1200€ de réparation pour ma part 320 € l'injecteur pièce. 02/05/2015, 08h23 10 Nouveau Membre Pouvoir de réputation 8 bonjour atous et oui nos chers diesel je pense leurs vies sont derrière elle se ne sont plus des 205 diesel ni 21 diesel beaucoup trop fragile carburant? encore le tarif sa va 1 copain avec peugeot 3008 26000km 1 injecteurs comme peugeot a participer ils ont changer les 4 injecteurs 1000euros de sa poche bonne journée kartpat53

bruit de pompe à carburant sur les blue dci